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鼎泰船舶管理二部响应公司工会号召，扎实开展“人人尽职，事事用心，节能减排、拼搏效益”主题活动，并对机关和所辖船舶提出了“有氛围，营造声势；有组织，层层实施；有措施，落实到位；有重点，突出抓好；有活动，经常开展；有领导，责任到位；有竞赛，成效明显；有奖惩，扬长避短”等八点要求。他们利用一切机会，积极宣传节能减排工作的重要意义，把大家的劲鼓起来，把大家的力量集中起来，呈现出人人重视、事事设法，为节能减排贡献力量的良好势头。
在主题活动中，他们牢牢把握“节能减排、拼搏效益”的宗旨，从安全、管理、服务、节支等四个方面着手，通过进一步转变机关作风、细化日常管理、落实安全措施、严把支出关口、提升服务质量等手段，向安全要效益，向管理要效益，向服务要效益，向节支要效益。
为使节能减排工作取得实效，他们制定了九项措施：一是成立了以部长为组长节能减排领导小组。二是深入船舶进行调研，了解每艘船航线、港口、班期、使费、转速、节油的情况，找出节能减排可行性对策。三是处理好航行安全与节能减排的关系，在确保航行安全的前提下，做好节能减排工作。四是在二部《工作交流》上开辟专栏，大张旗鼓地开展节能减排宣传、交流。五是鼓励船舶在航行上使用经济航线、经济航速，缩短码头作业时间。六是在船舶设备的维护保养上，保证四机一炉正常的工况，避免因海上停车修理而加车赶班期的情况，能在码头完成的保养工作不拖到海上去做。七是在航修、备件等机务费用上，从大处着眼小处着手，厉行节约，降低成本。八是重点加强对燃油的管理，把好加油、用油、退油三个关口，控制到港时间、主机转速、燃油使用以节约燃油。九是积极运用和维护好新技术，如ＡＬＰＨＡ注油器、ＩＮＴＥＲＳＬＥＡＫ油漆等，不断开发小改革、小发明等。
船管二部所辖船舶结合本船实际，积极投身“人人尽职，事事用心，节能减排、拼搏效益”主题活动，并取得明显成效。
实施甲板、轮机精细化管理。他们根据班期调整主机转速，从１０２转／分减到１００转／分，再减到９８转／分；每海里耗油从１２８公斤，减到现在的每海里耗油１１６公斤，一个周班航次节油１８吨。他们还根据船舶吃水调整航线，如从青岛到连云港，以前一直走外线（从禁航区外面走），现改从里面沿岸走（走平岛西）。为确保航行安全，船长坚持在驾驶台指挥航行，人虽然辛苦，但节约了燃油，每次可缩短航程４４．６海里，节油５．１７４吨。为了做好节能减排工作，他们从大连到青岛，从外线改走内线后，每次可少走１０．４海里，可节油１２０６．４公斤。经过以上努力，该轮每月可实现节油约９０吨左右。
在轮机管理上，全体船员人人用心，不断研究新的节能减排措施，哪怕是只节一公斤燃油，也要做到百分之百的努力。他们提出了“四要”：一是向副锅炉要油，通过对使用副锅炉的相关环节的分析，从中找出了主机备车、油舱加温等有效的节油措施。二是向自动冲洗滤器要油。在燃油滤器自动冲洗的过程中，多次往复，循环使用，将燃油的损失降到了最低。三是向副机要油。保证冷藏箱用电，缩短副机的使用时间。四是加强设备的维修保养，向设备要油。包括对分油机保养、油头雾化的监测和保养、废气锅炉的冲洗等，达到了节能减排的效果。
集团一轮机长在配合船长确保船舶安全准班的基础上，以最少的油耗达到最佳航速，把好加油关，杜绝了在退废油渣中好油流失的现象。他提倡“顺风顺水不减速，海况恶劣不加速”，每天可以节约燃油６０吨左右。他坚持把好加油过程测量、计算、签字三大关。如：坚持燃油不混装，使残存量得到准确控制。又如：根据加油单上通常给出的燃油温度１５℃时比重，在最后计算实际加油量时，坚持根据实际受油温度对比重进行修正。再如：加油结束前，在油船进行充气中，关注充气造成的假油位，杜绝多签少装的企图。
为了有力地推进船队节能减排活动的开展，船管二部还专门组织船舶领导召开专题座谈会，倾听船长、轮机长对船舶节能减排意见，发挥大家的智慧和力量，得到了船舶领导和技术骨干的积极响应。如：
轮机长李永金，根据自己的实践体会，撰写了《谈谈船舶节油》专题文章，受到集运总经理的肯定，并批示有关部门认真研究。
船长蔡新康，善做有心人，运用丰富的航海知识，结合船舶航线、气象、海况、班期、航速、港口等特点，经过精确计算和数据对比，提出了有关“经济航速与班期设置”的建议。
集团电机员张国斌，针对副机控制系统等插板，经常因不稳定被换下，而船上没有条件和能力修理，且这些控制板相当昂贵，弃置可惜的实际情况，提出将它们统一归类、统一收集、统一维修，这样既可节省备件费，同时也能避免由于订购不到备件而影响船舶的正常营运。 |
