全球金融危机爆发后，中国造船企业新船舶订单已连续9个月下降，船厂手持船舶订单的安全性也遭遇严峻挑战。要改变“接单难、融资难、交船难”的局面，国内船舶工业必须迈出坚实的步子，积极开展技术改造，这也正是当前中国造船企业加快发展、形成新的造船格局的举措之一。
为船市复苏做好准备
中国船舶工业行业协会7月23日披露，上半年我国船舶工业经济运行情况形势不容乐观。船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，但增幅呈现下降趋势；重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长，新船订单同比大幅减少，环比出现回升，手持船舶订单连续9个月下降，金融危机对船舶行业的影响逐步显现。
相关专家指出，解决问题的办法之一就是：加强技术储备，积极开发新产品；增加高技术船舶的科研投入；积极开发新产品，加快产品升级换代；提高船舶工业产品自主创新能力，增强技术储备，为抢占船市复苏后的市场做好充分准备。
在6月中旬出台的《中国船舶工业调整和振兴规划》中，加大科研开发和技术改造投入也成为政策措施之一。该规划提出的“加强技术改造、提高自主创新能力”，就是有利于造船企业提高产品技术水平，提高造船行业国际市场竞争力，有利于行业长期发展的指导性纲领。
我国有着发展造船工业良好的地理条件和物资资源。但我国船厂目前普遍存在着一些阻碍生产发展的因素，如，船厂布局及船体车间区的布局不合理，工艺路线不畅通，场地分配比例失调，使造船生产过程不连续，运输线路迂回曲折、重复多等弊端严重影响了造船企业的发展；自主创新不足，产品性能低，也使我国船舶工业在激烈的竞争中处于不利的地位。国家加强对造船企业技术改造的支持力度，努力推进用高新技术改造企业，促使船舶工业的整体装备水平明显提高的愿景，从《规划》中可见其一斑。
推进船企工业化进程
从作为工业革命标志的瓦特发明的蒸汽机，到电子计算机为代表的现代工业，技术改造始终贯穿整个工业化进程。中国造船企业实施技术改造，实际上就是推进船舶工业化进程的过程。而现代造船技术与基础共性技术涵盖了超大型船厂生产模式及工艺工装技术研究，快速搭载、精度控制等新工艺研究；节能减排新技术及应用研究；国际新造船规范标准的研究与推广应用；船舶虚拟制造技术等信息化技术研究与应用等，无不彰显技术改造在船舶工业中的作用。
2008年10月9日，随着迄今为止华南地区建造的最大集装箱船2800TEU集装箱船入坞搭载，标志着广州文冲船厂船坞技术改造工程主体工程顺利完成。船坞改造完成后，该公司可以建造3500TEU以下集装箱船、30000立方米以下大型挖泥船及7万吨级以下多用途船，具备年造18艘船以上的能力。目前，该公司手持订单58艘，约合150多万载重吨。其中集装箱船47艘、挖泥船7艘、多用途船4艘，完工交船期已排到了2012年。
技术改造使上海沪东造船厂形成造船新格局。该厂近年来积极开展技术改造，把原来只能建造3万吨级船舶的一号船台，扩建成能够满足７万吨级船舶建造需要的大型船台，形成了两个万吨级船台同时建造两艘大船的生产格局，为该厂今年造船总量达35万载重吨目标的实现奠定了基础。
船企持续发展的动力源泉
对于技术改造给企业带来的实惠，中外运长航集团江东船厂有着更多的体会。
面对全球金融风暴的激烈冲击，江东船厂应对从容，生产指标逆风飞扬。究其个中缘由，该公司负责人告诉记者，技术改造成为江东船厂持续发展的动力源泉。“十一五”期，江东船厂2006年技改投入2100万元，2007年投入6500万元，2008年投入1.294亿元。据预测，到2010年，该厂造船完工量将达到78000载重吨，是前10年的7倍多。积极开展技术改造，使该公司生产规模不断扩大，目前已形成了年制造船舶5万吨以上的生产能力。
为优化生产布局和工艺流程，在技术创新带动、生产发展推动下，江东船厂每年投入专项资金用于扩大生产和技术改造、作业环境改善；企业自筹资金350万元用于纵向船台接长改造及钢平台加强技改项目，先后将100吨门机轨道向西延伸12米，扩建闸门外水下220平方米工作平台一座，新制110吨止滑器，更换滑道大部分枕木以及下水横梁、滑板等船台配套设施，使5000吨级纵向滑道台面承载力达到2万吨左右，加之已逐步完善的风、水、电、气船台配套设施，为1100箱集装箱船吊装合拢、下水奠定了坚实的基础。
在“十一五”期关键性技术改造项目、3万吨级纵向船台及舾装码头建设工程中，该厂全面推进重大技改工程。经生产预测，3万吨船台及舾装码头建成投产后，2009年新增造船能力9万载重吨，项目完全达产后，将建造3-5万吨级船舶4艘，新增造船能力12-15万载重吨。到2010年，江东船厂产能将翻一番，工业总产值有望达到18-20亿元。江东船厂负责人对记者说，这次《规划》的出台，让他们更有信心将船厂做实做强。（来源：中国水运报） |
