航运企业借机揽才 高级船员仍是“香饽饽”
在低迷的航运市场中，企业对普通船员的需求大大减少，但对高级船员的需求却不减反增。据山东省2009届航海类专业毕业生就业双选会数据显示，招聘单位共提供了1450个岗位，其中本科生492个、专科837个，供需比例为本科1∶11、专科1∶5，而去年这一数字分别为1∶6、1∶3。同时，招聘单位对学历等都提出了更高要求，有的单位在签订就业协议时要求学生必须在规定时间内拿到甲类海员适任证书。相比之下，普通海员的前途就让人非常担忧。
山东交通学院的一名工作人员分析说：“主要是一些大的远洋运输公司对高级海员的需求量较大。” 据中远航运股份有限公司负责招聘的周伟民介绍，该公司在人才储备方面实行分层次管理，今年招聘计划主要是为公司定向培养高级管理层人才。大连远洋运输公司人力资源部负责人表示，该公司不仅招聘普通船员，更重要的是为公司日后发展培养选拔高级管理人才。
虽然眼下航运企业因金融危机正遭遇暂时的“寒冬”，但是稍有规模的企业，为了将来的发展，仍会大量储备人才，高级船员成为中外航运公司竞相争夺的抢手人才。许多用人单位表示，金融危机只是暂时的，一两年过后，又将迎来航运业大发展时期，因此，人才储备是长期任务。
根据国际航运联合会（ISF）人力资源报告估计，到2015年，国际高级船员需求量将达到49.9万名，而供应量只能增加至47.2万名，高级船员短缺数量将上升至2.7万名。高级航运人才出现世界性短缺，国外许多大的航运企业将眼光瞄准了中国外语水平高、综合素质高的船员。当前金融危机席卷了整个航运业，船公司运力的封存、船舶的抛锚停航，则正好促使了一批优秀海员的流动。
“金融危机使得原先的‘船员挑船’变成了现在的‘船挑船员’，一些责任心不强的船员会出现就业困难，但那些包括船长、轮机长、三副和三管轮在内的高级船员仍然很有市场。”“航运在线”网站副总经理王新杰说。
航海院校实操与情商并举 打造企业理想人才
大连海事大学校长王祖温在2008年全国人代会分组讨论时提出：“要把我国建成世界海运强国，推进我国航运业发展，关键在人才，要培养出一大批符合国际公约要求、满足航运强国建设需求的高素质航海类人才，占领国际海运劳务市场制高点。”
他说，为了加快航海类人才培养，我国在培养航海类人才时不仅要考虑中国经济的需要，更要考虑全球经济一体化的发展需要，培养出熟悉国际经济运行规则的专门人才。我国航海教育机构也必须把握国际船员市场的脉搏，不断探索、创新教育模式，拓宽培养渠道，提高培养质量，适应市场需求。
长期以来，英语水平、实践技能、法律知识一直是我国航海类人才的弱项，尤其是中国教育的传统模式是“重理论轻实践”，使得学生实践动手技能普遍不高，如何让学生走出校门后更具竞争力，让学生能力素质更贴近社会的实际需求，成为企业真正理想的人才？是各个航海院校都在思考的问题。
素有“中国航海家摇篮”之称的大连海事大学提出 “厚基础，宽口径”的人才培养模式，从提高学生实践动手能力和情商水平入手，让学生不仅有深厚的专业理论知识，还具备广阔的知识面和较高的综合素质。
该校建立了“大学生专业技能等级大赛制度”，每年都拨出专款40万元用于在全校范围内开展专业技能等级大赛，开创了全国高等院校在培养和提高学生实践动手能力方面的先河。同时，2007年4月，大连海事大学开设了“情商奖学金”，加强理论教育、日常管理、实践活动、校园文化、传播媒介等“五大情商教育载体”建设，成立了“大学生情商培养研究中心”，这不仅是航海教育的创新，在全国高校中也属首例。
李生君说：“情商的内涵主要包括正确认知自身情绪、妥善管理自身情绪、面对挫折能够自我激励、善于了解他人情绪、善于人际交往和建立和谐人际关系等五项能力。目前金融危机下航运市场低迷，加强大学生情商培养，对于进一步提升学生就业竞争力，助推学生事业成功起到至关重要的作用。”
李生君表示，很多用人单位比较重视毕业生的各方面能力，但以往没有指标比较，而情商奖学金可以给用人单位提供这方面的参考。 |
